《混合動力系統開發高級技術》系列云課程介紹：隨著“2.0版新能源技術路線圖”的正式發布，電驅動總成相關核心技術成為各主機廠以及配套供應商研究和努力的重要方向，本課程根據電驅動總成相關核心技術的熱點和難點，以i-MMD混合動力系統為例，對混合動力系統開發流程和方法進行了詳細的介紹，通過本次課程系統性學習，使大家對混動系統整體架構、軟硬件設計都有深刻的了解，提高學員進行混動開發的能力。

系列云課程分為五個專題(點擊課題可跳轉相應課程）：

一、控制系統開發及i-MMD混動架構原理

二、混動系統動力總成匹配及動力性經濟性仿真計算

三、主流混合動力系統構型及對比分析

四、混合動力系統關鍵ECU硬件選型設計

五、混合動力系統軟件架構及關鍵軟件功能控制

本課程是第2講《混動系統動力總成匹配及動力性經濟性仿真計算》，在第1講詳細介紹了控制系統開發流程以及電驅動總成核心原理的基礎上，會詳細介紹混動系統動力總成匹配及動力性經濟性仿真計算，不僅對AVL CRUISE實踐進行詳細介紹，還會對AVL CRUISE與Matlab Simulink聯合仿真搭建過程/配置過程中遇到的“坑”進行詳細介紹，最后基于i-MMD架構的混動系統，搭建聯合仿真模型并進行動力性經濟性仿真計算，為混動系統動力選型及仿真計算提供借鑒和參考，時長40分鐘。

課程大綱：

一、AVL CRUISE軟件應用

      1.1、軟件功能

      1.2、新能源核心模塊

      1.3、動力總成匹配

      1.4、車輛性能計算

      1.5、AVL CRUISE與Matlab/Simulink聯合仿真

二、AVL CURISE與Matlab/Simulink聯合仿真配置

      2.1、MATLAB DLL聯合仿真優勢

      2.2、Simulink模型準備

      2.3、進入RTW

      2.4、Simulink模型編譯前準備

      2.5、Simulink模型編譯

      2.6、CRUISE模型準備

      2.7、配置過程遇到的“坑”

三、混動系統動力性經濟性仿真

      3.1、整車構型

      3.2、GB法規要求

      3.3、仿真參數設定

      3.4、聯合仿真模型搭建

      3.5、動力性仿真結果

      3.6、經濟性仿真結果(NEDC工況下AER)

      3.7、經濟性仿真結果(NEDC CS模式油耗)

      3.8、總體仿真結果

現任某整車企業技術中心高工，負責新能源純電/混合動力系統開發與管理工作，十多年新能源汽車動力系統與控制器開發經驗。對純電、混合動力系統的電控及軟硬件架構分析、開發設計、控制算法、基于模型的開發模式及流程、功能安全匹配開發等方面有深入的研究以及多年的項目經驗；此外，尤其對新能源汽車純電/混合動力電驅動架構與控制有獨到的技術和見解。精通MATLAB/Simulink/Stateflow核心開發工具，并能將基于MBD的純電/混合動力系統控制器的開發進行實際落地。同時，在核心期刊SCI 、汽車技術發表多篇論文。