底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對于新能源汽車而言，它的影響更加深遠。 

新能源汽車的底盤系統需要適應于車載能源的多樣性、適用于高度集成的系統模塊，同時不限制汽車內部空間與外部造型的設計。 

輕量化和新材料 

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對于輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對于鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

 穩定性 

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對于管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。 

鑄件 

底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。 

機械加工 

底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷制造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。 

表面處理 

汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。 

環保要求 

在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件涂層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用，明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網絡化方向發展。 

底盤設計考慮的關鍵在于滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。 一般所說的底盤工程包括前后懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。 

新能源車的底盤設計跟傳統燃油車有很大區別。首先車身設計自由度更大，現在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設計自由度變大。  第二，內部空間增加?，F在利用整體化設計概念，包括電氣化設計ESP，電氣化設計越來越高，可以減少一部分的零部件，進而可以減少底盤的空間，以便于把內部空間釋放出來。 第三，由于系統化設計程度越來越高，產品越來越少，制作、維護也是大大簡化。 第四，電池包現在固定在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車的操作性。 

其一，汽車底盤設計平臺的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。 其二，要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。對于底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器接口。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。 其三，車體后艙的布局會隨著子系統采用的新的設計方案而改變，經過一系列對于荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及后軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。 確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。 

新能源汽車保持承載式車身，在于很多汽車都會采用這種設計。由于副車架并不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。 由于底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。 

汽車制動系統是對汽車的某一部分，主要是車輪，施加一定的壓力，從而對其強制制動的一系列專門裝置。主要是為了保證安全和改變汽車的速度。與傳統的汽車制動系統不同，電動汽車并不能把電機作為真空源，所以制動的助力自然而然是一個難點。 如今較廣泛的解決方案是采用真空助力器作為助力執行機構，另外用電動真空泵作為真空的動力來源，但是這也有一些缺陷。于是，一種新的助力來源——電，開始被人們采用。有名的汽車零部件供應商Bosch，這家公司推出一款電動機械助力器——iBooster。這個汽車零部件的發明，帶來了許許多多的能夠智能化的新功能。它利用電子技術，通過電控方式實現制動。它的反應時間也是要比傳統的汽車制動系統快三倍。

傳統燃油車的轉向系統需要發動機的帶動，從而提供液壓助力。不過現在燃油車也已經都是電動助力轉向，也就是EPS，EPS對于電動汽車是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以實現主動的控制，就是不用駕駛者控制方向盤，讓汽車自動轉向。 可以實現自動停車等功能，這些功能是創新。方向盤是駕駛者駕駛汽車的重要部件，是駕駛者駕駛車輛時感知車輛行駛路況的重要工具。不同的駕駛者可能對于方向盤的要求不同，但是大體上都是希望輕便而又不輕便，就是可以傳知一些路感。這項功能真正的增加了汽車的個性化選擇。 

當遇到凹凸不平的路面時，駕駛者可能有過這種希望，就是汽車的底盤可以根據路面的高低而調整高低。對于電動汽車來說，電機的涉水性會相對傳統的發動機好一點。在改裝市場上，早就已經有可以實現主動控制升降的氣動懸掛了。 它主要是通過電控氣泵給氣囊避震充氣或放氣，來實現懸掛高度的升與降。不過這種方法會破壞原車的內飾造型和內飾件。在智能大屏的基礎上，再配置一套電控氣動懸掛，其實就可以實現懸掛高度的調節。

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