近期，廣汽傳祺正式發布了全新混動技術品牌——鉅浪混動。概括來說，鉅浪混動涵蓋兩條混動技術路線，分別是廣汽自研的GMC雙電機串并聯混動系統和將渦輪增壓發動機與豐田最新THS混動系統相結合的混動技術。在自主品牌集體角逐混動市場的當下，手握兩條混動技術路線的廣汽傳祺實力如何呢？

據廣汽傳祺方面介紹，廣汽正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統作為廣汽傳祺發力混動市場的路線之一，目前已更新至2.0版本。該混動系統由發動機、電機和高功率電池集合而成，其中2.0L ATK發動機最高熱效率為42.1%，GMC機電耦合系統擁有集成式雙電機多擋DHT，可實現多擋模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%。

廣汽GMC混動系統，圖片來源：廣汽傳祺

對于廣汽自主研發的GMC混動系統，蓋世汽車研究院分析師評價說，GMC混動系統為雙電機P13 DHT架構，采用2擋變速機構，與市面上的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神混動、東風馬赫動力以及奇瑞的DHT屬于同一技術流派，因此搭載該系統車型的性能表現與其他DHT混動車型基本不會有太大差異。也就是說這套混動系統在發動機性能和節油性方面與其它自主品牌推出的混動系統相比，沒有明顯短板。另據廣汽傳祺官方介紹， GMC混動系統還有一大優勢就是技術擴展性強，可涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。

傳祺影酷是首款搭載鉅浪混動 GMC2.0 的車型 ，
圖片來源：廣汽傳祺

廣汽傳祺旗下首款搭載鉅浪混動GMC2.0的車型就是傳祺影酷，這款車型于近期首發亮相，未來上市后將提供燃油版和混動版兩種動力車型。同時，作為廣汽傳祺繼影豹之后的第二款“影系列”產品，影酷也將承擔起現階段在SUV領域走量的重任。

另據了解，廣汽GMC混動系統還在不斷迭代，明年將推出1.5DHE+GMC3.0的混動系統，其中，1.5DHE集成GCCS、TGDI、LP-EGR和TMM等技術，熱效率將達到43%，同時GMC3.0將采用P13架構，傳遞效率可達96.5%。從發動機熱效率和GMC3.0的傳遞效率來看，其綜合性能比2.0L ATK+GMC2.0更優。

廣汽傳祺的第二條混動路線是廣汽2.0TM發動機與豐田THS混動技術相結合的混動系統，目前，這套混動系統已搭載于傳祺全新第二代GS8雙擎系列車型上上市。其中，2.0TM發動機集成了GCCS燃燒控制系統、米勒循環、TGDI等技術，熱效率為40.23%。

全新第二代GS8動力系統分析，
圖片來源：蓋世汽車研究院相關研究報告

蓋世汽車研究院分析師指出，廣汽引進豐田的THS混動技術匹配自身2.0TM發動機的技術路線，利用了渦輪增壓大動力系統，因此搭載該系統的車型在動力上較豐田相關搭載THS的車型有明顯提升。如第二代GS8雙擎版四驅車型零百加速做到了6.9秒，NEDC工況下的油耗為5.8L/100km。作為一款中型SUV，第二代GS8的動力和油耗在同級產品中具有一定優勢。

傳祺第二代GS8，圖片來源：廣汽傳祺

在推出“鉅浪混動”技術之前，廣汽傳祺的混動路線以PHEV為主。早在2015年，廣汽傳祺就推出了旗下首款插電混動車型GA5 PHEV，兩年后又加碼了GS4 PHEV和GA3S PHEV。不過，由于技術不夠成熟，這些PHEV車型市場表現平平，除了GS4 PHEV還有一定聲量外，其它兩款車型由于銷量慘淡均被迫停產。

今年，隨著“鉅浪混動”的到來，廣汽傳祺在混動領域的技術和產品與之前相比均有顯著提升，這也促使其混動產品在終端市場上終于有了起色。據廣汽傳祺內部人士透露，4月搭載廣汽2.0TM發動機與豐田THS混動技術的全新第二代GS8混動車型訂單量占比達到了60%。

目前，自主車企扎堆搞混動，在技術路線差距不大的情況下，主要目的之一就是降低油耗，以應對日趨嚴苛的排放法規，同時對國家提出的“雙碳”目標做出響應。尤其是后者，隨著我國明確提出實現“雙碳”目標的時間節點，越來越多的車企加入減碳行列中來，其中，廣汽集團提出將于2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和目標。為實現這一目標，廣汽將采用全生命周期管理、零碳工廠，以及“混動化+智能化”和“智能化+電動化”雙路線的發展策略。廣汽傳祺作為廣汽集團重點打造的核心乘用車品牌，提出在2025年實現全系車型混動化，2030年實現混動銷量占比60%。

為實現“2025年實現全系車型混動化”這一發展目標，2022年，被廣汽傳祺視為混動元年。其實，對大部分自主品牌來說，今年同樣是其全力擴充混動賽道的關鍵一年。

據了解，目前除了比亞迪用不斷壯大的DM-i家族來進一步擴大其在混動市場的占有率外，吉利、長城、奇瑞、長安等在混動領域的布局也在提速。其中，吉利仰仗雷神智擎Hi·X混動平臺，計劃未來三年將旗下搭載雷神智擎混動系統的車型擴充至20余款；長城在混動領域推出了檸檬混動DHT系統，目前已經發布了包括WEY拿鐵、WEY瑪奇朵、哈弗赤兔等在內的多款搭載該混動系統的車型，接下來長城計劃將檸檬平臺和坦克平臺的全系車型均混動化。此外，奇瑞在混動領域帶來了鯤鵬DHT和星核動力ET-i，長安則拿出了“藍鯨iDD混動系統”。

分析人士指出，自主品牌集體發力混動領域，除了與節能減排的大趨勢有關外，還離不開這一市場廣闊的發展前景。中國汽車工程學會在2020年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中明確提出，未來10-15年內新能源汽車逐漸成為主流產品，到2035年混動新車占傳統能源乘用車的比例將達到100%。這一廣闊的發展前景無疑將為混動汽車帶來巨大的市場紅利，據蓋世汽車研究院預測，未來幾年混動汽車的市場份額將不斷增長，預計到2027年國內混合動力乘用車規模將達到800萬輛以上，在乘用車市場中的占比也將達到31.6%。

事實上，最近兩年，在節能減排趨勢助推下，混合動力汽車正迎來快速增長。從蓋世汽車研究院統計的最近一年混動汽車單月銷量情況來看，其單月銷量平均增幅基本穩定在50%以上，而自主品牌混動車型銷量平均增幅則高達1.5倍以上。

最近一年國內混動汽車單月銷量走勢，
數據來源：乘聯會批發數據

業內認為，在電動汽車充電設施配套不夠完善的情況下，混動車型是實現汽車產業低碳化發展的有效解決方案。另外，從產品層面來看，在10萬-20萬元價格區間內，純電動車型受制于成本限制在續航和配置上的競爭力不如同級混動車型，因此混動車型在10萬-20萬元售價區間內將成為普通燃油版車型強有力的替代者。

目前，自主品牌集體發力混動市場，所推出的產品售價大多集中在10-20萬價格區間，待這一價格帶的混動產品布局足夠豐富后，混動車型大規模替代燃油車的時代也將加速到來。